维修保养
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汽车贴膜案列

汽车贴膜一般几个小时?贴膜后暴晒还是阴干?

奔驰320装贴XPEL-A系列隐形车衣

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本田思域改色

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贴隐形车衣都有哪些好处

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汽车贴膜有什么作用

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汽车保养:公里数和时间,究竟以哪个为准?

    有好多小伙伴都在咨询保养间隔的问题,有的汽车品牌规定保养间隔是5000公里/3个月,有的品牌是7500公里/6个月,也有品牌是15000公里/12个月。还有专家或4S店说国内的汽车使用状况不好,应该进一步缩短保养间隔。问题来了,为什么不同品牌保养间隔差异这么大?保养间隔究竟由哪些因素决定?公里数和时间,究竟以哪个为准?以厂家规定的保养间隔为准还是以专家或4S店说的为准?在保养方面,我们始终听到的是各种各样模凌两可的说法。真相究竟如何,且听大师慢慢道来。

     1、保养周期是厂家市场推广策略的一部分

     汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力,另一方面又不愿意放弃因为更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应,就会采用更短的保养间隔。

     在德国市场,考虑到客户对减少保养费用的要求以及竞争对手的情况,自2000年起,在不断完善发动机和采用新型耐磨机油基础上,奥迪和大众的大部分车型都采取了保养周期延长措施。根据车型和发动机的不同,汽油发动机的保养间隔可延长到2年或最多30000公里,部分柴油发动机可延长到50000公里。

     在中国,奥迪和大众的保养间隔从最短的5000公里/6个月到7500公里/6个月、10000公里/12个月、15000公里/12个月不等。

     2、配套厂商的想法跟汽车厂商的想法是一样的。

     拿金装美孚1号来说,在产品说明书上的保质期限写着60个月。在温馨提示上又“很温馨”的写着:打开后的机油在保存得当的情况下,请在12月内使用完毕。建议每5000公里-10000公里更换机油,或者每半年更换一次。更换周期不能太长,时间长了机油会氧化变质。

     4S店、维修厂的想法就更加直接了,缩短保养间隔、提高保养频率就能赚更多的工时费、更多的配件销售利润。所以不断的跟你说现在交通这么拥堵,为了更好的保护发动机,需要缩短保养间隔。同时,为了更好的养护汽车,应该使用更好的机油。殊不知你换下来的机油,被某些4S店转手卖给了黑市。

    电商、配件销售商的利润本来就来自于配件销售,卖的越多,赚得越多。

     从技术角度来看,汽车生产厂家和汽车配套厂家早已经具有了提供更长保养间隔的能力。不同品牌或者不同型号汽车保养间隔不同,不在于技术的差异,而在于市场策略的差异。

     3、保养周期究竟由什么决定?

     保养的项目包括:发动机机油、变速箱油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、火花塞、制动液、发动机正时皮带、发动机冷却液、转向助力液、制动器、电瓶、轮胎等。

     4、什么时候更换主要由三方面因素决定的:

     1)汽车生产技术

     选择更好的配件,采用更好的装配工艺和更合理的发动机、变速箱管理系统能有效减少零部件之间的磨损,延长保养间隔。

     2)配件技术

     配件技术的提高,能有效延长配件的使用期限。保养间隔有公里数的要求,大家可能都能理解,这是因为配件会根据实际使用量而磨损,用得越多磨损得也就越多。但即使没开多少公里,为什么3个月或者半年也得更换呢?有时间限制的主要原因在于各种油液。油液与空气接触后会被氧化,氧化会导致失效。而目前厂家的保养间隔规定时间都是远远短于各种油液的有效期。

     4)驾驶习惯和使用条件

     良好的驾驶习惯且大部分是长距离行驶,保养间隔可以更长。驾驶习惯不好,加上经常短途行驶,则应该采用稍微短一点儿的保养间隔。这里所说的稍微短一点儿,最短也是厂家推荐的保养间隔。
保养间隔究竟谁说了算?

     专家和4S店说了不算。在质保期内,汽车厂家说了算。

     汽车厂家在汽车推向市场时就已经做过最严酷的实车试验。根据实车试验制定出了适合当地市场的最保守的保养间隔。同时规定,如果不按照保养手册规定进行保养,将不享受质保。所以在质保期内,建议按照厂家推荐的各种配件和保养间隔,结合每次保养前的检查结果选择保养项目进行保养。这样既不必担脱保的风险,也没有过多的花冤枉钱。



     5、质保期,有必要更换更好的机油吗?

     从经济角度考虑没有必要。好机油的最大好处之一是可以带来更长的保养间隔。但在中国如果你没有按照保养手册上规定间隔做保养就算脱保,所以这部分算冤枉钱。当然,品质更好的机油也能带了其它好处,如果觉得这钱值就花吧。

     6、出了质保期,听汽车的。

     出了质保期的汽车,反正也不能指望厂家会再免费更换什么配件了。就从实际情况出发吧,可以采用长效机油,这样可以延长保养间隔。每个配件都是可以检测出实际质量的,包括机油、制动液、电瓶等。

     最开始按照厂家推荐的保养间隔进行检查,根据实际检查结果确定哪些应该更换,哪些不需要更换,逐渐就摸索出了按需保养的方案。
长期短途行驶,有没有必要按照4S店的说法缩短保养周期?

     没有必要。厂家的保养间隔就是在残酷测试后给出的最短保养间隔。几乎对所有汽车来说,按照厂家保养间隔保养已经严重过度保养了。过度保养不仅多掏了钱,更换下来的配件还给环境带来了很大的压力。

     7、公里数间隔和时间间隔,以哪个为准?

     在质保期内就按照厂家的,以先到者为准。出了质保期,公里数和时间都是浮云,以实车检查结果为准,不同的配件有不同的质量衡量指标。

     总结:在质保期,严格按照厂家保养手册上规定的保养间隔、采用原厂推荐配件进行保养;出了质保期,按照厂家保养间隔检查,根据实际情况保养,逐渐摸索制定出最适合自己爱车的保养方案。(文章来源:汽车保养大师)

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汽修案例:凯迪拉克SLS发动机启动故障

车型:2011年凯迪拉克SLS赛威,配置LNF 2.0L发动机。
行驶里程:72360km。
故障现象: 客户报修车辆经常会不知原因的发动不着,再试又正常。


    故障检查:来店后经技师检查,确认故障存在,偶尔出现点火不着车。使用诊断电脑进入系统检测,发现在仪表板模块中储存有大量的故障码:“遗失与遥控门锁接收器通信、丢失与驾驶员位置模块的通信、丢失与后整体模块的通信、丢失与左后车门模块的通信、丢失与HVAC的通信、遗失与乘客座车门模块的通信、遗失与传感和诊断模块的通信、控制器区域网络总线通信收到无效串行数据”等。

    根据以上故障码,技师基本上可以判断出是低速网的线路故障造成车辆启动不良。可以认为低速网的线路对地短路、对电源短路或某个控制模块自身故障,这样的故障范围锁定还是合理的。
此时客户又提示,在上次换过主驾侧车门锁芯后才出现发动不着的故障现象。根据客户提醒并查阅资料,发现主驾侧车门上低速网线有驾驶员车门模块和车门开关,于是就先对这个部位进行检查,但是拆下门板后没发现线路有问题。
技师继续查看电路图分析故障点,电路图如图1、图2 所示。


图1 电路图1

图2 电路图2

    根据电路图查找相关低速网线路及SP300、SP303 的接头组件,拆下地毯及座椅,依然没发现故障点。这就奇怪了,整个低速网线路都查了,怎么发现不了问题呢?

    于是,技师将以前参加培训的资料拿出来,想从中得到些启发。还真发现了一个重要提示:侧盲区报警系统也是通过低速网传递信息的。查找侧盲区系统电路图,发现线路5060与低速网有关联,(如图3 所示)但为什么在整个低速网电路图中却没有体现出来呢?


图3 侧盲区电路图

    带着疑惑向技术部门请求技术指导,反馈信息得知,维修手册中低速网标注有错误,在赛威车辆上是没有TV 天线模块的,侧盲区警报系统中的低速网线路实际就是通过电路图中标注的“TV 天线模块”接线端连接到整个低速网线路的。实际电路图应该如图4 所示。

图4 正确的电路图

此时思路一下子变得明朗。拆下后保,发现右侧的物体传感器的过渡插头内有大量水迹,并且插头内的针脚都已经明显氧化了,如图5 所示。

图5 被氧化的插头

将插头内水迹清除干净并清理针脚上的氧化层后,恢复车辆各部件的安装,经试车最终故障排除。

故障总结:本案例的体会有两点:一是针对故障码储存的内容分析,大致判断出故障检查的范围;二是发现问题及时寻求技术支持,以便快速获得新的技术信息。这样既完成了维修任务,又更改了资料错误,使以后的技术诊断更为精确。(文章来源:汽修案例)

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乐通车之翼汽车美容,对于镀晶你了解多少?

    汽车镀晶相信很多车主都有所耳闻,镀晶可以避免镀膜无法补漆的弊病用在车身特别好。而且汽车镀晶是最尖端的汽车漆面保护解决方案,将汽车美容养护理念上升到“保护”层面,是汽车美容的最高水准!


    1、什么是镀晶?

    汽车漆面镀晶是区别于打蜡、封釉、镀膜的更高级别汽车漆面保护工艺。PIKA PIKA汽车漆面镀晶的主要成分为二氧化硅和纳米无机硅,是真正可结晶的无机类漆面保护产品。施工时通过特殊的小分子渗透原理可在车漆表面真正形成一层类似于手机屏幕保护膜的透明结晶保护层。具有纵向渗透、横向成膜的双重效果,大大提高了车漆表面的硬度、亮度和抗划痕能力,对车漆起到长期封闭保护作用,能够保持车漆长久光亮如新。

    2、镀晶能维持多久?

    镀晶经过水氧分子结合反应后,形成一层很薄的,可以说是达到纳米级别的结晶层,而这层结晶层,会随着在用车过程中,酸雨、沙石等等的伤害而慢慢地变薄,最后消失掉。汽车镀晶一般能保持半年到1年,平时注意保养。汽车镀晶镀i晶就相当于给汽车做个全车的贴膜,起到一定的保护作用,防酸雨、防刮伤、防腐蚀。


    3、真有维持3-5年的镀晶吗?

    镀晶后,在漆面上形成一层很薄的结晶层,但这个结晶层在不断地磨损变薄,维持一年时间也相当不错了,而维持三五年的镀晶,只是在理想状态下的维持时间,或许在前一年的时候,效果还是不错,但超过了一年时间后,就需要用保养液来维持着结晶层的疏水效果而已。

    4、镀晶层数是不是越多越好?

    近年来,市面上出现很多3层、6层、9层甚至是12层的镀晶产品,那层数越高是不是就越好呢?在严格意义上说不是所有的镀晶都是越多越好,因为在施工过程中涂抹完晶体后都需要用毛巾擦拭,所以大量的晶液或被毛巾擦拭掉,以至于涂抹的越多擦掉的也就越多。专业的镀晶讲究的是两层叠加最是理想.



    5、如何知道镀晶是否真的结晶了?

    现在市面上的镀晶质量参差不齐,甚至有部分商家以镀膜产品(不会结晶的)充当镀晶产品,那如何分辨买回来的镀晶是真正的镀晶呢?其实可以把购买回来的镀晶,滴一滴在卡片上,等上两个小时左右,若镀晶液开始固化了,则证明产品是镀晶而不是镀膜。(文章来源:三牧汽保)

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汽车美容可不是简单洗车?乐通洗车超值套餐等您来!

    汽车美容不就是“洗车、给汽车贴膜”吗?如果你也是这样想的,那就说明你没有去深入的了解它。

    汽车美容是针对汽车各部位不同材质所需的保养条件,采用不同汽车美容护理用品及施工工艺,对汽车保养护理。汽车美容是一种全新的汽车养护概念,与一般的洗车有着本质上的区别。传统意义上的“汽车美容”,可能就是平时我们在马路边上经常见到的那些,一把喷枪,一块抹布,然后一两个人前前后后地把车身表面清洗一遍,这样的美容或许可以将车上的污垢、灰尘清除洗去,但其粗浅的做法,根本无法满足更深层次的保养和护理。


    一部车,它由上万种的零件/部件所组成,其中包括了车漆、坐垫、地毯,保险杠、车裙,仪表、皮革塑料、轮胎、轮毂、挡风玻璃、底盘、发动机等等一系列的零部件。而对这些零部件的保养都包含在我们所称的“汽车美容”之中。

    专业的汽车美容不仅需要保持车身的洁净,更要突出由内而外的养护理念,从发动机到底盘,再到车载电器的养护等等,还要使汽车保持良好稳定的性能,能够常用常新。然后,汽车美容还要根据不同的车身材质使用专门的施工工艺及护理用品,有针对性地对车辆进行全方位的美容养护,而这些统统都需要专业的技术支持来实现。比如说精致洗车项目,包括泡沫清洗、污渍清除、钢圈清洗、内饰洗尘;漆面美容项目,包括去污打蜡、漆面抛光、漆面封釉、漆面镀膜、划痕修复等等。因此,汽车美容与单纯的洗车有着很大的区别。

    而随着私家车主的增多,越来越多家庭主对汽车个性化服务提出了新的要求。“七分养护,二分修理,一分爱护”这句话是众多老司机口中相传的至理名言,这就要求汽车美容朝着规范化、标准化方向发展。

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乐通之翼告诉你,汽车维修基本常识之“十怕”

1、怕“脏”

燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。

2、怕“热”

发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。

3、怕“串”

柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。

4、怕“反”

发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。

5、怕“缺”

在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。

6、怕“油”

发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处,沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感,与油类接触会使橡胶变软或脱皮,短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。

7、怕“洗”

一些初驾车或初学修理的人员,可能会认为所有零配件都需要清洗,其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯,在清除其上的尘土时,就不能用任何油类清洗,只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件,也不宜用油类清洗,只需用干净的抹布擦干净即可。

8、怕“压”

轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动,就会因挤压而发生变形,影响使用寿命;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯,如发生挤压,会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压,否则同样会发生变形,影响正常使用。

9、怕“近火”

轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品,如果靠近火源,将容易老化变质或损坏,另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车,冬季严寒难以启动,一些驾驶员常用喷灯加热,一定要防止烧坏线路、油路等。

10、怕“重复”

有些零件本应一次性使用,个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用,这样极易导致事故的发生。一般来说,发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后,必须更换新品;对于发动机汽缸垫,检修时虽然没有发现损坏,最好也更换新品,因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏,使用不长时间还需更换,费时费力,因此如有新品以尽量更换为佳。(文章来源:励廷能源)

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乐通之翼告诉你,汽车保养小常识之机油

在我们日常用车过程中,除了自己经常给汽车做的清洁、保养外,我们还需要根据不同厂家的车辆使用说明来定期给我们的爱车做一次全面保养,下面我们来说说机油保养更换的一些小知识。

机油

机油俗称的润滑油,可以为我们发动机的正常运转保驾护航,大家也将它称之为发动机的“黄金血液”。其实机油的最大功能就是在发动机的两个运转中的摩擦表面形成油膜,使得两摩擦表面不直接接触,从而达到减少磨损的目的。其次,机油还具有清洁发动机内部积碳、油泥,密封防漏,防锈防蚀,冷却降温等功能。

机油使用误区

机油的使用也有几大误区:

1.机油发黑则需要更换?

对于没有添加清静分散剂的机油来说,出现发黑情况则说明油品变差,需要更换,然而我们现在常用的机油都是添加清静分散剂的,机油发黑也有可能是洗涤下来的胶膜或者积碳。

2.机油量加到最大最好?

机油量过大会导致发动机内积碳增加,并且会增加发动机运转的阻力,所以机油加到机油线的上、下尺线中为好

3.机油只需添加,无需经常更换?

经常检查并适量增加机油是正确的,但是超过一定的期限,机油品质下降,不能完全起到润滑作用,则需要重新更换。



加机油的方式

目前机油有三大类,按照品质划分依次为:矿物质油<半合成机油<全合成机油,小伙伴们可根据实际情况选择合适的机油。

·将汽车熄火一段时间(时间越久越好),拔出机油尺,擦净尺上的油迹。

·将擦净的油尺插到油尺管里,再次拔出油尺,查看油尺上的油迹(这时机油尺上的油迹则与油底壳的油面是一致的),正常情况下,油迹应在油尺的上下刻线之间,中线偏上。

·如油迹线在下刻度线以外则应马上加油,在快到下刻度线处应缓慢多次加油,并且要不断地拔出机油尺,来观察添加机油的情况,以保证机油添加量合适。(文章来源:网络)

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汽车保养你会么?这些地方千万不能忘

许多人只知道开车,不知道怎么去爱护车辆,平时也比较马虎,殊不知有时候就损坏了车辆的使用寿命,每次去做保养,就傻傻的换个机油,但是,车辆中有许多别的地方也需要重点保养,不能忽略,接下来,小编给你们总结一下,你的爱车还需要哪几处要重点保养呢,一起看看吧。

球笼套

又名万向节,这个东西如果破损或者坏了,积水就会影响转向助力,如果长时间不注意或者不修复,导致润滑油消失殆尽,这样就会发生半轴磨损,严重会导致半轴瘫痪,所以要注意。

刹车盘

保养的时候也会检查刹车片,但是刹车盘也同样要作为重点的保养对象,如果出现明显的裂纹,就要及时更换,刹车盘的寿命与司机开车方法以及路况有关系,虽然没有固定的更换周期,但我们要有好的开车习惯,就能延缓他的使用寿命。

轮胎

这个是最重要的需要护理的地方,直接影响着我们的生命安全,要定期检查轮胎是否漏气,轮胎的胎压是否正常,这些都是要检查的,不能马虎。

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汽修案例:发动机缺火的这些故障维修方法

    在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。


    1、发动机缺火的监测

    为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
 
    2、发动机缺火的分类

    发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。
 
    ①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。

    ②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
 
    ③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。
 
    发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。


    3、发动机缺火的检修

    在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。
 
    ①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
 
    ②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测,例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性,能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间,同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。

    ③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况,二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步,检查TPS与氧传感器的同步,再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂,检查喷油器和氧传感器的变化),最后检查喷油器的单独波形,分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比),最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
 
    很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障,虽然笔者不推荐这样做,但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查,建议使用下列的换件方法。例如1缸失火,我们可以将2缸的缸线和1缸对换,将3缸喷油器和它调换,火花塞可以与4缸互相调换,这样更换后我们再试车,直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火,则是缸线的问题,如是3缸失火则是喷油器的问题,以此类推。如果故障没有转移,则考虑机械故障或其他元件故障。
 
    其实,发动机缺火的故障检修并不复杂,通常是点火系统的故障较多,有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面,结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。

    案例1
 
    故障现象:一辆2003年款丰田大霸王多功能车,装备2AZ-FE发动机,用户反映早上着车后发动机怠速抖动。

    检查分析:将车留厂观察,停放一夜后,第二天早上着车发动机怠速抖动。使用丰田智能检测仪检测,无发动机故障码存储;查看发动机数据流,发现2缸缺火。互换2缸和3缸点火线圈后,2缸缺火提示消失,3缸出现了缺火。
 
    故障排除:笔者分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良,更换2缸点火线圈后,发动机怠速抖动的现象消失。

    案例2
 
    故障现象:一辆2006年款丰田花冠轿车,装备1ZZ-FE发动机。用户反映发动机故障灯点亮,发动机怠速时抖动。

    检查分析:使用丰田智能检测仪检测,调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火),查看发动机缺火数据帧为:发动机转速724r/min,总点火次数391次,发动机4缸缺火次数4次。
 
    对发动机进行基本检查,但是没有发现问题。替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件,但是依然显示发动机缺火。怀疑发动机进排气系统有问题,测量气缸压力,测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa,4缸的压力1.2MPa,虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa,但也在正常相差范围内。
 
    最后决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统。为了满足排放法规的严格要求,使HC、CO和NOx等有害气体零排放,现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7:1(也就是过量空气系数始终为1)附近。实测该车发动机怠速工作时尾气成分为:CO2为9.94%,O2为8.09%,HC为596×10-6,CO为0.784%,NOx为0×10-6,过量空气系数为1.5。
 
    将发动机转速稳定在3000r/min时,过量空气系数接近1,这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常。笔者怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸,造成怠速时混合气过稀,使过量空气系数大于1。拆掉气门室盖,检查气门正时正常。检查进排气门间隙,发现4缸2个排气门中,有一个没有间隙,始终顶在凸轮轴上,造成气门无法关闭,一直存在漏气。拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉。
 
    故障排除:对发动机4缸下沉的排气门座进行修复,并更换4缸的2进2排4个气门和气缸盖全部16个气门油封,装复后故障排除。(文章来源:汽修案例)

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车险知识|只需四步,了解保险理赔过程!

很多新手司机在遭遇汽车损坏或交通事故后,不知道如何走保险理赔流程。

如果发生的是责任明确的小事故,又担心交通堵塞,可以将车驶离现场并拍下事故照片,在48小时内向保险公司报险理赔即可,如不影响交通且责任不明确,可等待交警及保险公司到现场勘查理赔,今天就带大家了解一下现场车险理赔程序。

01、及时报险

及时向交警和保险公司报案并保护好现场,等待保险公司查勘人员到现场查勘,准备好行驶证、驾驶证、被保险人身份证、保险单等。

02、勘查定损

保险公司接到报案后会对车辆进行定损,与被保险人一起协商修理工时费及材料费,同时对现场情况进行勘查并拍照记录。

03、车辆修理

选择4S店或具有维修资质的维修店进行维修,保险公司与4S店共同完成损失鉴定工作,受损车辆的定损维修以修复为准。

04、索赔递交

车辆修复后利用修理发票向保险公司索赔,如涉及多方责任的事故,应提供交警责任认定书。

新手司机在行车路上发生事故时,切记要冷静处理,确保自己的合法权益得到保障。(文章来源:湖南探岳车友会)

现在,乐通汽车为回馈新老客户的厚爱,在乐通汽车购买车险的客户除了享受车险本身的价格折扣外,还可享受乐通汽车提供的(买保险送4L全合成机油保养一次)或者(内饰清洁一次)的二选一服务。

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