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买车时,这3种颜色千万别选,老司机:补漆都能补“穷”你

我们不能仅仅注重好的外观,也应该多加了解,否则就会带来不良结果。 
 
 
根据老司机的经验,他们明确给出建议,买车时,这3种颜色千万不要选,补漆都能补“穷”你,因为,驾车过程中,一旦汽车被刮蹭或者出现交通事故,补漆已经是必然选项了,若是车漆价格昂贵,不容易找寻,就会产生一笔不小花费,快看看,是不是出乎你的意料呢?
 
 
第一种,云母漆
 
听起来名字,云母漆十分陌生,但却是十分流行一种车漆,有一种神秘莫测的感觉,外观形式上来看,云母漆光彩独特,惹人喜欢,车子一点也感觉不到厚重感,比较有影响力,云母漆采用云母颗粒以及珠光颜料制作出新的工艺,造价成本也比较高,正是如此,云母漆比较难以找寻,修复工作难以做到位。
 
 
第二种,魅动红
 
从名字中,我们就可以看出魅动红的颜色十分光彩夺目,车漆颜色比较靓丽,一旦上市,就很难找到与之媲美的车漆颜色,所以,无论工艺制作,还是整个流程都比较繁琐,调制颜色困难,耗费时间较长,所以,补漆的时候,特别考验师傅的手法,技巧。若你的车子是魅动红的颜色,一定要多加注意哦!日常驾车小心驾驶,尽量不要让魅动红有任何影响。
 
 
第三种,金属白
 
各种各样的颜色中,金属白是一种比较熟悉的颜色类型,一般车子根本不会有这一颜色,而且金属白比较特殊,加工工艺要求相对较高,若是被刮蹭,后期修补也需要费时费力,这将是一个大难题摆在眼前,能修补车漆的师傅也不容易找到。
 
 
这3种车漆颜色十分不错,制作工艺,类型十分突出,因此,各个方面要求也高出几分,修补价格比较昂贵,但如果你真的特别喜欢,还是按照个人需求进行选择。
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车辆备胎实用常识

虽然缺气保用轮胎正逐渐普及,但备胎依然是绝大多数车辆的必要装备。相对来说,备胎又有些陌生。今天我们就来一起了解一下关于备胎的常用知识。

一、什么是备胎
备胎,顾名思义即车辆的备用轮胎,其尺寸规格有的与原车相同(全尺寸备胎),有的为了提醒车主及时检查或更换故障轮胎,会采用特殊颜色的轮毂,另外还有非全尺寸备胎、折叠备胎以及零压轮胎等,通常备胎放置在后备厢地板下,另外还有下挂式和外挂式备胎。

二、备胎类型
1、全尺寸备胎:全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同,可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。
2、非全尺寸备胎:这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小,因此只能做为临时代替使用,而且只能用于非驱动轮,并且最高时速不能超过80km/h。
3、零压轮胎:零压轮胎又被称为安全轮胎,也就是我们俗称的“防爆轮胎”,业界直译为“缺气保用轮胎”。与普通轮胎相比,零压轮胎在遭到刺扎后,不会漏气或者漏气非常缓慢,能够保持行驶轮廓,胎圈也能一直固定在轮辋上,从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此,装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎,从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上。
三、备胎实用注意事项
1、由于备胎使用频率较低,因此其与另外四个胎的磨损程度也就所有不同,因而摩擦系数也会不一样,如果长时间使用备胎便会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定影响,同时还会对行车安全带来一定隐患。所以,我们应当及时对受损害的轮胎进行补救处理并将备胎换回。? ?
2、在调换备胎时要还注意调整气压,因为备胎气压与正在使用的轮胎存在一定数值差,所以在更换之前应用气压表将其调整至正常值后,方可正常使用。
四、备胎养护
1、定期检测备胎:在日常保养或者长途旅行前,应检测备胎有无磨损或裂痕,如已磨损到标志线,那么就要尽早进行更换。而如果胎侧有细小裂纹就不能用它来跑长途或高速行驶,因为较薄的轮胎侧壁在高速运转时很容易发生爆胎。
2、不要与腐蚀性物品放在一起:由于轮胎的主要成分是橡胶,而橡胶最怕各种油品侵蚀。某些车主经常会在后备厢内存放例如润滑油等类似油品,当这些油沾到轮胎便会使轮胎发生一定程度胀蚀,会大大降低轮胎使用寿命。
3、备胎也有寿命:千万不要以为备胎一直放在后备厢里不使用,就可以“长命百岁”。可能有些车主遇到过这种类似情况,当轮胎被扎或损坏后想用备胎调换时,却发现备胎已严重老化以至无法使用。这是因为轮胎是橡胶制品,存放时间太长会老化,一般老化期为4年左右。
4、备胎不应长时间使用:由于备胎使用频率低、与另外四条轮胎的摩擦系数不同,而且非全尺寸备胎的扁平比、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不同,因此长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响,给行车安全带来隐患,还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。
5、经修补后要放在后轮:经过修补的轮胎如果要再次使用,无论何种驱动方式车辆都要放在后轮上,这是因为由于前轮爆胎后的危险系数要相对更高,所以修补后的轮胎放在后轮会相对安全些。
虽然备胎使用频率并不高,但它却能在发生故障或某些紧急时刻,为你雪中送炭。很少用到并不代表我们平时就可以对它不闻不问,平时还应按照正确方式使用、保养备胎,对于每位车主来说都是一件必不可少的任务和责任。

 

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什么是积碳

积碳是指一种发动机的气门、燃烧室和进气管上积累的混合物。它是由发动机的油料未能充分燃烧,在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

                                                                                                                                                                                                                       一、常见的两种积炭
1、气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。
2、进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
二、检查积炭的方法
1、解体法
把发动机拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便,但是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动,而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确地作为判断依据,还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
三、几个减少、预防、清除积碳的方法
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。车主尽量在正规加油站加油,另外可以适当添加一些汽油清洁剂,这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。
2、不要长时间怠速
怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。
3、多跑高速,可适当提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,适当提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。
4、使用燃油清洁清洗添加剂
清洗剂在发动机工作时,被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动,它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳,还可以在发动机正常工作时,自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳,使发动机“返老还童”,重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内,所以免拆清洗后,必须及时更换燃油滤清器。
需注意的是,由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用,使用该方法时,一定要注意使用周期与间隔时间,不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
5、拆机清洗
气门积碳的清洗较为简单,在拆下进气歧管后,用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁,则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后,其动力、密封性能会逊色于原厂,所以一般情况下,清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时,也必须到正规的维修厂进行,否则发动机性能将大打折扣。

 

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什么是四轮定位

由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置,这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装,就是四轮定位。
 
一、什么情况下要做四轮定位?
1、 车辆的行驶性能受到了影响(驾驶者感受最为直接的是跑偏,打方向不自动回轮也算一个)
2、 因事故造成底盘及悬架的损伤
3、 轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损,一般情况下,胎压过高会加剧胎面中央的磨损,而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损;如果一侧出现偏磨,则有可能是外倾角出现偏差;因前束导致的异常磨损在下面会提及)
4、 车桥以及悬架的零件被拆下过。
二、四轮定位调整哪些数据?
对于负责车辆转向的前轮在定位上比较复杂,定位参数有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这四项,而后轮的定位参数则主要是前束和外倾。
1、主销后倾
作用:直线稳定性,转向回正
从车辆侧面看,主销轴线(车轮转向的中心轴)并不是完全垂直于地面,而是略向后倾斜,主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时,与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形,产生反向的作用力,使车轮产生自行回正的趋势,主销后倾角越大,车轮的行驶稳定性越好,回正作用越明显,但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。

在大多数车辆上,主销后倾角不超过3°,不过主销后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而变化,与悬架当时的行程和车轮的状态有关,例如紧急制动时,车辆的主销后倾角会可能接近于零甚至可能出现负值。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行驶稳定性变差(即使有ABS)。
2、主销内倾
作用:稳定性,转向回正
从正前方看去(即横向平面内),车辆主销轴线与垂线也存在一定角度,且上端向内倾斜,这便是主销内倾,主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。
由于主销内倾角的存在,使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移,但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面,因此呈现出的效果就成了:转向时,车轮会抵抗重力将车头抬起,而当转向力消失时,车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大,这种回正作用越明显,但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损,这个角度通常在5-8°之间。
主销内倾与主销后倾同样是提供回正力和行驶稳定性的设计,但是二者的差别在于,主销内倾的回正力与行驶速度无关,而主销后倾的回正作用则是车速越高作用越明显,因此,高速行驶时,主销后倾的稳定和回正作用起主导地位,而低速行驶时,则是主销内倾的作用起主导地位。
3、车轮外倾(负外倾)
作用:增大轮胎接触面,抵消不良影响
车轮外倾顾名思义,即车轮由中心线向外倾斜,车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。
如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态,那么当加上负载甚至满载时,由于悬架行程压缩及变形、活动面间隙减少,车轮便会呈现“八”字的“内倾”状态,使轮胎磨损增加,并且对轮毂轴承造成较大负担,为了减少这种影响,人们便设计了设计了--“车轮外倾”这个提前量来抵消“内倾”的出现,这样在车辆加上载荷之后,车轮便能以更好的角度与路面接触,减少了偏磨和轴承的负担。不过,过大的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增加,不少车主所说的“啃胎”就与原厂的车轮外倾角设定不合理有关。
但是,并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计,我们看到很多高性能车、赛车和改装车的设定就是“八字”的“负外倾”(内倾)状态,因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响,车轮在弯道当中高速行驶时,由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势,使得轮胎只有外侧能够与路面接触。因此工程师用初始的“内倾”设定来抵消这种不良影响,这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部甚至内侧胎面,增大接触面积,提升过弯的极限。
4、前束(前展)
作用:抵消车轮外倾(内倾)造成的不利影响
虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响,但是这种设计本身也存在弊端:外倾的设定使两侧的车轮向外张开,无法平行滚动,行驶时会产生滑动,因此我们才有了“前束”。两个前轮前端的距离小于后端,这就是前束,前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态,前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消,使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时,称之为负前束,或前展,这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响,同样是为了车轮能够平行地向前滚动。
 

 

三、四轮定位工序

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什么是变速箱油

变速箱油(Transmission oil)是保持变速箱系统清洁的油类用品,能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。颜色一般为红色。为什么要更换变速箱油

用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加,造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡精度降低,平顺性、响应速度都会受到影响 ,变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降,容易产生油温过高等问题,恶性循环,进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。

如何更换以及更换周期
目前更换自动变速箱有三种主流的方法,第一种类似于换机油的方式,通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注,第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注,第三种是目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。

 

一般来说,更换自动变速箱油的期限汽车厂家都建议在6-8万公里或2-3年左右(4S店会建议缩短更换里程),有个别品牌甚至提出终身免维护,但原厂提供的保养建议是基于多方面考虑,不及时更换自动变速箱油会直接影响到车辆的性能、油耗甚至是自动变速箱的使用寿命。
自动变速箱比发动机要脆弱的多,而且也很“挑食”,不是大牌子或贵的变速箱油就好,一定要根据您车辆自动变速箱的型号来进行选购变速箱油。(变速油的规格请参阅车辆说明书)一般情况下,建议您采用原厂变速箱油。需要注意的是,自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油也并不通用。

 

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轮胎知识大全,有车一族必备!

随着当前社会快速发展,老百姓的经济水平逐渐增高,以车代步成为基本民众的首选。虽然人们对汽车的选择度众多,但也只是对车身有一定的了解。作为与地面唯一接触的零部件——轮胎,如何选择一款合适的轮胎也是需要让众多车主要去面对的事情,这里整理了汽车轮胎的相关知识,一起来看看吧!
一、轮胎选择与注意事项
1、根据车型或规格
优先考虑车辆的原厂轮胎,原厂轮胎的规格是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的。因此从理论上说,在更换轮胎时应优先考虑。

例:185/70R1486H
185:胎面宽(毫米)
70:扁平比(胎高÷胎宽)(70指70%)
R:R代表轮胎属于子午线轮胎,还有一种少见的斜交轮胎,用“D”表示。
14:钢圈直径(英寸)
86:载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤)
H:速度代号(表示最高安全极速是210公里/小时)
2、注意事项
1)、选轮胎尽量考虑原厂的
2)、其次要留意的是轮胎花纹。汽车轮胎上的花纹,除了起到美观的效果之外,对轮胎的性能也有极大的影响。需要越野和跑长途的汽车,则可以选择大块状的花纹。
3)、如果你对车辆原来的操控性不满意,可以考虑更换扁平比更低的轮胎。对很多车型来说,改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。当然,轮毂也要同时更换。

4)、在选择轮胎的时候,还要注意,千万不要把不同类型的轮胎混合使用。比如说把比较适合越野车使用的轮胎,和一般汽车的轮胎放在一起,或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。
5)、在选购中还要尽量避免翻新胎。目前一些街边小维修店经常会将一些翻新胎以次充好销售,消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单:最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽,翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡,因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。

6)、近几年来,国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔。因此接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,使车辆的操控性大大加强。然而断面越宽,轮胎与地面的摩擦力就越大,抓地力更强,但一般会增加油耗。

二、斜交胎、子午胎、真空胎这些轮胎怎么区分
简单来说斜交胎就是尼龙胎;子午线轮胎就是钢丝胎;真空胎就是没有内胎,斜交胎和子午线轮胎都有真空胎和非真空胎。
1、斜交轮胎                                                                                                                                                                       

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           斜交轮胎又称普通结构轮胎,是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成,帘布层是外胎的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸,通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。
斜交轮胎是现代汽车常用的一种轮胎,虽然沿用的时间很长,使用的范围很广,生产技术也有了一定的基础,但由于其结构上的不合理,影响了发展,逐渐将被子午化的大潮所取代。这种轮胎纵向刚性好,适于在普通路面中速行驶。
2、子午线轮胎

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的,而是与外胎断面接近平行,像地球子午线排列,帘线角度小,一般为0°,胎体帘线之间没有维系交点,当轮胎在行驶过程中,冠部周围应力增大,会造成周向伸张,胎体成辐射状裂口。子午线轮胎带束层设计很重要,必须具有良好的刚性,可采用多层大角度,高强度而且不易拉伸的纤维材料,如钢丝或者玻璃纤维等。
子午线轮胎的优点:
1)、接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。
2)、胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。
3)、因为帘布层数少,胎侧薄,所以其径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。
4)、散热性能好,可适应高温、高速行驶。自重轻,滚动阻力小,节省燃油。
5)、子午线胎胎侧较薄,所以比较柔软,弹性好,减少震荡和噪音。
子午线轮胎的缺点:
因胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大,导致汽车的侧向稳定性差,制造技术要求高,成本也高。
3、真空轮胎

真空轮胎即无内胎的充气轮胎,又称“低压胎”、“充气胎”。真空轮胎近年来在摩托车,轿车,客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮胎轮胎,由于经济耐用,由国家经济委员会,全国轮胎协会,向物流运输行业推广。
真空轮胎的优点:
1)、抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的安全。
2)、超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大,在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带,轮胎与车轮圈密封为一体,在车辆在高速行驶时,由轮胎和路面摩擦产生的高温,在内部(热空气)经钢圈?直接散热快速降低胎温,从而延长轮胎的使用寿命。
3)、油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5,295/80R22.5,275/70R22.5里为扁平胎,轮胎冠角为零,故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于减震和提高车速。带速层的定位性高,车轮的径向跳动量小,阻力小。因而减省燃油3%。
使用无内胎轮胎的卡车,货车其耐磨性,安全性,舒适性、稳定性都比使用普通轮胎的性价比更高。
真空轮胎的缺点:
1)、不耐压,不适合超载,真空胎耐磨但不耐压,但是随着国家限载限重政策的实施,或许真空胎使用频率会变高。
2)、无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好,即使路面有水也能保持较强的附着力,具有较好的稳定性。但对土质路面,特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。不宜在郊外土路行驶。
3)、修补较麻烦,费用高真空胎一旦扎破漏气的话,修补起来比较麻烦,真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
三、轮胎的保养应该从哪些方面着手
1、胎压

胎压影响轮胎的使用寿命。胎压过高会使轮胎伸张变形,胎体弹性下降,增加汽车在行驶中的负荷。胎压过低使轮胎的接地面积增大,使轮胎异常发热,并加快胎侧的磨损。因此,定期检查胎压能更好的保障行车安全。
2、轮胎花纹深度

胎面花纹厚度一般来说要大于1.6毫米,轮胎花纹磨损严重要及时更换轮胎。胎面裂纹是轮胎老化的重要标志,在日常车辆保养时,一定要注意观察轮胎是否存在裂纹。
3、胎缝中的小石子

汽车在行驶中,难免会有小石子卡在轮胎花纹里。轮胎里卡了小石子,车辆在行驶中会发出声响,刺耳难听。另外,小石子是一种轮胎杀手,会划伤轮胎,造成行车安全威胁。
4、鼓包

轮胎表面出现凸起是,说明轮胎该更换了。如果你长时间使用鼓包的轮胎,胎面上强度不足的区域发生突然爆裂的可能性极大,这样的轮胎必须立即更换。

 

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车胎多久更换一次?老司机:超过这个里程还不换,很大可能会爆胎

要说到汽车上压力最大的配件,汽车轮胎一定是很多人的第一选择。它承载着我们行车过程中整个车身的重量以及道路的摩擦力,也正是因为这样,轮胎可以说是汽车上磨损最为严重的配件了,那么汽车轮胎多久更换一次呢?老司机表示,超过这个里程还不换的,很大可能会爆胎!
相信大家对于爆胎这个词一点都不陌生,有数据显示,在高速公路上百分之七十的车祸都是由爆胎引起的,而且当车速超过一百六十公里每小时之后,爆胎的生还率几乎是零!由此也可以看得出汽车轮胎对于车辆安全的重要性了!所以当我们在使用一段时间汽车之后,一定要检查轮胎,不合格的轮胎或者发生故障的轮胎以及老化的轮胎都是有可能发生爆胎的,及时更换轮胎是对于我们行车安全的保证!
有经验的司机师傅一般会在使用三到五年,六到八万公里左右进行一次轮胎的更换!也有的人会觉得自己的轮胎并没有跑那么多路,开车也只是一周开个几十公里,所以轮胎能不能等到十万公里或者六七年再进行更换呢?
这种想法是错误的,因为轮胎本身就是橡胶制品,而橡胶制品都是有一定寿命的,随着时间的推移,橡胶会发生老化,橡胶的脆性会增加,柔韧性会减弱,这样的轮胎在道路行驶过程当中,如果遇到颠簸或者气压不稳定,极有可能会出现爆胎!所以为了我们的生命安全着想,小编建议大家可以在6万公里或者三到五年左右进行一次全面的轮胎更换,这样才是对于安全驾驶的保障!
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汽车保养小知识大全

一、关于车抖

 

自从有了属于自己的汽车,车上出现的大大小小问题都足够让车主紧张又焦虑,生怕一个小疏忽就此埋下了隐患。其中,最闹心的问题莫过于遇到爱车发抖了,不管是去4S店还是去修理厂,往往先来一套节气门清洗,然而这并没有什么效果,除了积碳外究竟还有哪些因素会导致车抖呢?
 
在说抖动原因之前,大家需要学会怎样区分车身抖动和发动机抖动。如果启动车辆跑起来后才出现抖动现象则是车身抖动;如果只要启动车辆就有抖动现象则是发动机抖动。将这两种抖动情况区分来后,我们先看车身抖动的几个原因:
 
1.发动机缺缸缺火
 
目前主流家用车都是四缸发动机,其最大的特点就是噪音小、稳定性强,但如果某个气缸无法正常工作那么将会影响到其它三个气缸,导致发动机明显抖动。影响气缸工作的两个关键元素就是火花塞和点火线圈了,如果发现发动机在中低速时抖动明显且加速无力,那么多半是缺缸了。
 
2.发动机棘爪老化
 
发动机通过棘爪固定在车架上,棘爪又是橡胶件,伴随着风吹日晒时间久了必然老化。作为固定发动机的零件,棘爪一旦老化必然导致发动机固定不牢进而产生抖动,因此如果车辆车龄较老、发动机抖动明显但动力并没有太大变化,那么建议大家重点检查发动机棘爪。
 
3.刹车盘问题
 
由于每个人的驾驶习惯、路况条件等都不相同,因此刹车盘的磨损状况也不同,有些朋友经常重刹、急刹,时间久了很容易造成刹车盘磨损不均导致变形。虽然这并不会影响日常驾驶,但当刹车盘表面平整度差到一定程度时,行驶中踩刹车就会明显感到车身抖动,甚至还会件随着刹车踏板“弹脚”的现象的出现,如果刹车盘磨损的不是很严重,大部分修理厂都会进行打磨修复即将刹车盘重新磨平。
 
4.转向机构问题
 
虽然电子助力日渐成为主流,但由于成本所限,很多车型依然采用的是液压助力系统,与电子助力相比,液压助力系统的最大问题在于使用寿命。一旦转向系统出现问题,除了整车抖动外,最先出现故障现象的往往是方向盘的抖动,如果出现这种现象建议大家先检查助力油是否缺失,发动机下方是否有油渍。如果这两处都没问题再从胎压、动平衡等方面解决。
 
上面提到的这几个原因是相对容易排查的,因为通过肉眼观察、简单的仪器测量就能够得出结论,如果,上面这几个方面都排查过但车辆依然抖动,那除了试车以外还需要重点排查电气系统。
 
二、轮胎打滑,怎么办?
 
1、前轮打滑
 
前轮打滑时,一个现象是不管怎样转动方向盘,车头都会直冲。原因通常是拐弯时加速太猛,具体解决办法要看是前轮、后轮驱动的汽车。
 
2、后轮打滑
 
第一步:放开油门或制动的踏板,不要踩离合器踏板,别紧紧把住方向盘;
 
第二步:把方向盘朝车尾滑行的方向转动,比方说车尾滑向右,就转右向方。转动过度,汽车则会朝反方向打滑;
 
3、纠正打滑后,缓缓加速。
 
会发生后轮打滑的情况,通常是驶入弯路时速度太高或者是在平滑、粗糙不一或高路拱的道路上行驶,刹车过猛所导致的打滑。
 
4、四轮同时打滑,怎么办?
 
这种情况常常由猛然刹车造成。四个车轮虽然锁紧,汽车却依然向前滑行,速度不减。打滑时大致向前直溜,但如果路拱高,则会滑向路旁。不缓不急地放松制动踏板,直至四轮回复滚动。不要踩离合器踏板。
 
在雨中开车,有一些技巧能在一定程度上预防汽车轮胎打滑,比如车辆行驶时把定方向后,再回正方向盘;平稳地一踏一放制动踏板,减低车速而又不会锁住车轮;留意前面情况,及时调节车速;最后,注意观察路面情况。
 
三、雨后不洗车,会给汽车带来那些隐患?
 
隐患一:雨后谨防“皮肤病 ”
 
雨天过后如果不抓紧洗车,对车漆损害很大。雨水中多含有酸性物质,会腐蚀车漆的外层亮膜,同时雨水中还夹杂一些肉眼看不到的灰尘,经过阳光照射后,会衍生出大量的氧化物,时间长了想清理干净非常不易。雨后首先要对爱车进行一次漆面美容,以防止雨水对漆面造成伤害,简单有效的方法是打蜡,但要想达到持久的保护效果,还可以进行封釉。
 
隐患二:引擎“气虚 ”要注意
 
被雨浇后的车,引擎可能有异样,启动是没有问题,但很不利落,经常是有气无力的。因为汽车引擎堪称汽车“心脏”,最重要也最容易暴露出问题。暴雨之后,引擎不易启动是最为常见的现象,这种毛病最大的原因是由于点火系统受潮而产生漏电。一旦发现是因为点火系统的潮湿而造成点火不良、引擎性能下降的话,可以暂时用3F纸巾或干布把分电盘内外及电线等擦干,如果是因为老化漏电,一定要及时更换。
 
隐患三:通风净化除病菌
 
雨天后,可挑个通风的地方把车门全打开,让湿气远离爱车。此外,把内饰中可以清洗的物件如脚垫、椅套之类清洗一次。大雨刚过,车内空调往往会有霉味,碰到这种情况可以将暖风调至最大,开20分钟左右,这样可以让车内的湿气迅速蒸发,味道也随之消除。要注意的是,不要用香水掩盖霉味,因为有些霉味正是由香水引起的,比如呈酸性的柠檬味香水,散发后更容易发霉变质产生异味。
 
隐患四:爱车遭遇“白内障 ”
 
雨天容易导致大灯进水。大灯进水后亮度会受到影响,进水过多还可能损坏大灯。如果发现灯内有水雾,可将大灯和远光灯同时打开,一小时后观察车灯内水雾是否消失,如果消失,就可以断定是灯泡座密封不严实而引起漏水。如果还有水雾,就有可能是大灯罩的粘接处出了问题,需要把灯罩粘合处清洗干净,风干后打胶,也可选择到专业的维修店修理。
 
隐患五:雨刷受损及时换
 
汽车雨刷一如人体的睫毛,扮演着安全卫士的角色,防止雨水和灰尘的入侵。车主可以将雨刷开关置于各种速度位置处,注意一下雨刷在工作中是否有振动或有异响,检查不同速度下雨刷是否保持一定速度,观察刮水的状态以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。
 
除了用眼睛观察,还可以用手摸一摸,检查雨刷是否有损坏及弹性怎样。若叶片老化、硬化或者出现裂纹,就应及时更换,千万不要忽视拖着给次的驾驶留下安全隐患。
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车辆被刮花后如何正确处理?

汽车作为交通工具在使用的过程中难免会磕磕碰碰出现划痕,有的新手司机由于过分爱惜新车,或者强迫症心理,有一点划痕就补漆,老司机有一种说法叫过度的爱车,其实是在毁车。你是否也过度的爱车了?

那么在车辆被刮花以后应该怎么正确处理呢?首先新手应该学会判断汽车划痕损伤程度。

 

1:轻微划痕如何处理

当我们车漆被刮花的时候可以用手气触摸,如果没有明显的沟壑感,证明车漆划痕不严重,一般对于这种划痕处理起来比较容易,推荐使用划痕蜡用专用毛巾来进行抛光,一般很容易去掉。

不推荐使用牙膏来处理汽车划痕,因为牙膏里面含有研磨剂,小编曾经在自己的车上实验过,效果不好,还容易把漆面摩擦的没有光泽。

2:沾染其他车辆的到油漆怎么处理?

有时候在车辆剐蹭以后,我们会发现漆面上沾了一层别人的车漆,这个时候怎么处理呢?可以用汽油,或者是酒精。都可以轻松将这些油漆擦掉。

3:露出底漆划痕怎么处理?

如果露出底漆了,或者保险杠上露出黑色塑料了,建议用补漆笔点漆的方式来处理。一般小划痕的话通过点漆处理效果也非常棒,基本上不会影响车子颜值。如果自己动手能力比较强的话,我们通过点漆也可以修复出不错的效果。

4:什么情况下应该去喷漆?

当车身金属部位被划伤,露出金属,并且面积比较的大的情况下,或位置比较明显无法通过点漆修复的时候还是推荐去4S店补漆,或者专业的修理店喷漆,避免时间长了腐蚀车身。

5:不要自作聪明的自己喷漆

                                                                                                                                                                                                                                                              不要自己买手喷漆去喷,切记,不要盲目相信手喷漆的效果,切记不要拿自己的车去实验自己去喷漆,因为汽车漆面工艺是非常复杂的,不是简单的手喷漆就能处理好的,如果动手能力不行,这样很容易导致漆面喷花一大块,到时候喷成大花脸就后悔莫及了。

 

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